وجود سیستم تعلیق دو معنی دارد: منزوی کردن ناهموار بودن جاده برای راحت تر کردن رانندگی؛ نگه داشتن لاستیک در تماس با جاده ها در هنگام سفر در جاده های ناهموار. تعلیق بهبود یافته تنها یک هدف برای حزب سرعت برای بهبود دست زدن به.
فنر کویل رایج ترین فنر سیستم تعلیق است زیرا ساخت آن آسان، بالا در عملکرد و کارایی، و پایین بودن قیمت است. تعریف فیزیکی یک فنر ذخیره انرژی است. هنگامی که ما یک نیروی ثابت را به بهار اعمال می کنیم، تغییر شکل خواهد داد. هنگامی که نیروی کاربردی را حذف می کنیم، بهار تمایل به بازگشت به حالت اصلی خود خواهد داشت، اما دامنه نوسان بهار زمانی که ریباند می شود. این تمایل به بیش از طول اصلی خود را, و آن را نوسان آزاد ناشی از ریباند بهار تا زمانی که مقاومت اصطکاکی وجود دارد کند. این کند شدن نوسان آزاد فنر معمولاً وظیفه جذب کننده شوک است. فنر عمومی به اصطلاح (فنر خطی) است، به این معنی که وقتی فنر تنش دارد، تغییر شکل فشاری آن از فیزیک پیروی می کند (قانون هوک): F=KX، جایی که F نیروی اعمالی است، K ضریب نیروی الاستیک است، و X It مقدار تغییر شکل است. به عنوان مثال، هنگامی که یک فنر خطی با وزن ۴۰ کیلوگرم بارگیری شود، باعث فشرده سازی ۱ سانتی متر خواهد شد و سپس هر افزایش ۴۰ کیلوگرمی بهار قطعاً فشرده سازی ۱ سانتی متر را افزایش خواهد داد. در واقع فشارهای دیگری بر چشمه های معلق وجود دارد. حتی زمانی که چشمه ها به طور کامل تمدید می شوند، چشمه ها هنوز تحت فشار هستند تا اجازه دهند چشمه ها روی خودرو ثابت شوند. در بهار سنتی و طراحی تعلیق سیلندر جذب شوک، بهار برای حمایت از بدن و جذب ضربه ناشی از جاده های ناهموار و نیروهای دیگر بر روی لاستیک ها عمل می کند. نیروهای به اصطلاح دیگر در اینجا شامل شتاب، کاهش سرعت، ترمز، چرخش و غیره هستند. نیروی ناشی از بهار. آنچه مهم تر است این است که لاستیک ها را در طول فرایند حذف لرزش در تماس مداوم با جاده نگه دارید تا ردیابی خودرو حفظ شود. بهبود تماس بین تایر و جاده در نظر گرفتن اولیه ما برای بهبود دست زدن به است. کارکرد اصلی فنر حفظ آسایش خودرو و نگه داشتن لاستیک ها در تماس کامل با زمین است. استفاده از بهار اشتباه تاثیر منفی بر کیفیت رانندگی و دست زدن به آن خواهد داشت. تصور کنید اگر بهار کاملا سفت و سخت باشد، سیستم تعلیق کار نخواهد کرد. هنگامی که ماشین در جاده های ناهموار بالا می پرد، لاستیک ها به طور کامل زمین را ترک می کنند. اگر این اتفاق در هنگام شتاب، ترمز یا چرخش رخ دهد، ماشین مسیر خود را از دست خواهد داد. اگر بهار بسیار نرم باشد، نشستن در پایین آسان است، به این صورت که از سفر تعلیق استفاده می شود. اگر نشستن در پایین هنگام گوشه گیری رخ دهد، می توان آن را به عنوان ضریب نیروی فنر بی نهایت در نظر گرفت (فضای فشرده وجود ندارد)، و بدن انتقال وزن فوری خواهد داشت که در نتیجه ردیابی از دست می رود. اگر این خودرو سکته تعلیق طولانی داشته باشد، ممکن است از وضعیت نشسته دوری شود، اما بدنه نسبی نیز بسیار بالا خواهد رفت و بدنه بسیار بالا به معنای مرکز گرانش بسیار بالای بدن است. این تاثیر قاطع در دست زدن به عملکرد, بنابراین بیش از حد جاذب شوک نرم خواهد شد دست زدن به موانع باعث. اگر جاده کاملا مسطح باشد، پس نیازی به فنر و سیستم تعلیق نیستیم. اگر جاده خشن باشد، به چشمه های نرم تری نیاز است تا اطمینان حاصل شود که لاستیک ها با جاده در ارتباط هستند و سفر چشمه ها باید افزایش یابد. انتخاب سختی بهاری با ناهموار بودن جاده تعیین می شود. هر چه بهار ناهموارتر باشد، بهار نرم تر است، اما چقدر نرم است یک مسئله کلیدی است. معمولا این امر مستلزم انباشت تجربه است و همچنین مسئله مهمی برای تولیدکنندگان و تیم های مختلف خودرو است. به طور کلی، یک چشمه نرم می تواند راحتی بهتری را فراهم کند و عملکرد ردیابی بهتری را در هنگام سفر در یک جاده خشن تر حفظ کند. با این حال، هنگام سفر در جاده های عمومی، باعث نوسان سیستم تعلیق بالا و پایین خواهد شد که بر دست زدن تأثیر می گذارد. در خودرویی که مجهز به قطعات خوب آئودینامیکی است، فنر نرم باعث تغییر ارتفاع خودرو در هنگام افزایش سرعت خواهد شد که در نتیجه ویژگی های دست زدن متفاوت در سرعت های پایین و بالا به وجود می آید.