تفاوت ۱: ساختار
سیستم تعلیق مستقل این است که چرخ های هر طرف به صورت انفرادی در زیر قاب یا بدنه از طریق سیستم تعلیق الاستیک معلق می شوند.
به جای تعلیق مستقل، چرخ های دو طرف توسط یک قاب انتگرال به هم متصل می شوند و چرخ ها به همراه محور، از طریق یک سیستم تعلیق الاستیک در زیر قاب یا بدنه معلق می شوند.
تفاوت 2: مزایای
مزایای تعلیق مستقل سبک وزن، کاهش تاثیر بدنه کلی، و بهبود چسبش چرخ ها است. در مقایسه با تعلیق غیر مستقل، بیشتر در آسایش برجسته است.
مزایای تعلیق غیر مستقل ساختار طراحی ساده، وزن سبک تر، و اشغال فضای کوچک است. در مقایسه با تعلیق مستقل، برجسته ترین ویژگی آن قدرت بالای آن است.
تفاوت ۳: کاربرد
تعلیق مستقل را می توان به نوع مکفرسون، نوع دوبل wishbone، نوع پیوند strut، نوع چند پیوندی و غیره تقسیم کرد. بیشتر اتومبیل های مدرن سیستم تعلیق مستقلی را اتخاذ می کنند. در کاربرد، تعلیق مستقل بدیهی است که مهم تر از تعلیق غیر مستقل است. گسترده تر .
رایج ترین تعلیق غیر مستقل مورد استفاده چیزی بیش از تعلیق غیر مستقل پرتو نیم تنه، تعلیق غیر مستقل بازوی دنباله دار و تعلیق غیر مستقل بهار برگ نیست. در اتومبیل های مدرن تنها از مدل هایی با کنترل هزینه سخت گیرانه تر استفاده خواهد شد، و بیشتر برای کامیون ها استفاده می شود. و تو اتوبوس .
تفاوت ۴: معایب
سیستم تعلیق مستقل دارای معایب ساختار پیچیده، هزینه بالا، و نگهداری ناخوشایند است. در عین حال به دلیل ساختار پیچیده، به برخی فضای مسافربری در خودرو تجاوز خواهد کرد.
تعلیق غیر مستقل در آسایش و دست زدن به ثبات نسبتاً ضعیف است، بنابراین به طور کلی باید تنظیم شود تا به اثر تعلیق مستقل دست یابد.