جاذب شوک عمدتاً برای سرکوب شوک و ضربه از سطح جاده هنگامی که بهار پس از جذب شوک ریباند می شود، استفاده می شود. در هنگام عبور از جاده های ناهموار، اگرچه چشمه جذب کننده شوک می تواند لرزش جاده را فیلتر کند، اما خود بهار متقابلاً عمل خواهد کرد و از جاذب شوک برای سرکوب پرش این بهار استفاده می شود.
در سیستم تعلیق، عنصر الاستیک برای تولید لرزش شوکه می شود. به منظور بهبود راحتی رانندگی خودرو، یک جاذب شوک به موازات عنصر الاستیک در تعلیق نصب می شود تا لرزش را تشدید کند. جاذب شوک مورد استفاده در سیستم تعلیق خودرو بیشتر میراپینگ هیدرولیکی است. اصل کار جاذب شوک این است که وقتی قاب (یا بدنه) و محور در معرض لرزش قرار می گیرد، پیستون در جاذب شوک بالا و پایین حرکت می کند و روغن در حفره جاذب شوک بارها از محفظه های مختلف عبور می کند. منفذ به حفره دیگری می سراشد. در این زمان اصطکاک بین دیواره سوراخ و روغن و اصطکاک داخلی بین مولکول های نفتی یک نیروی میراپینگ بر روی لرزش تشکیل می دهد، به طوری که انرژی لرزش خودرو به گرمای روغن تبدیل می شود که پس از آن توسط جاذب شوک جذب می شود و به جو ساطع می شود. هنگامی که مقطع کانال نفتی و عوامل دیگر بدون تغییر باقی می مانند، نیروی میراینده با سرعت حرکت نسبی بین قاب و محور (یا چرخ) افزایش یا کاهش می یابد، و مربوط به ویسکوزیته نفت است.