تعلیق فعال نوع جدیدی از تعلیق است که در ده سال گذشته توسعه یافته و توسط یک کامپیوتر کنترل می شود. دانش فنی مکانیک و الکترونیک را گرد هم می آورد، و یک دستگاه نسبتاً پیچیده با فناوری بالا است. به عنوان مثال سیتروئن Santilla فرانسوی مجهز به تعلیق فعال است. مرکز سیستم تعلیق خودرو یک میکرو کامپویتر است. پنج حسگر روی تعلیق سرعت خودرو، فشار ترمز چرخ جلو، سرعت پدال شتاب دهنده، و سرعت را به میکرو کامپویتر منتقل می کنند. داده هایی مانند دامنه و فرکانس در جهت عمودی بدنه خودرو، زاویه فرمان و سرعت فرمان. کامپیوتر به طور مداوم این داده ها را دریافت می کند و آن را با آستانه از پیش شروع شده مقایسه می کند تا حالت تعلیق مربوطه را انتخاب کند. در عین حال میکرو کامپویتر به طور مستقل عملگرهای روی هر چرخ را کنترل می کند، و با کنترل تغییر فشار روغن در جاذب شوک، تکان دهنده تولید می کند، به طوری که حرکت تعلیق می تواند بر روی هر چرخی در هر زمان تولید شود. بنابراین خودروی Santilla مجهز به انواع گزینه های حالت رانندگی است. راننده تنها نیاز به کشیدن دکمه "عادی" یا "ورزشی" بر روی پانل زیر ابزار، و ماشین به طور خودکار در بهترین حالت تعلیق برای بهترین عملکرد راحتی خوب تنظیم خواهد شد.
سیستم تعلیق فعال عملکرد کنترل حرکت بدن را دارد. هنگامی که سستی ترمز یا گوشه گیری خودرو باعث تغییر شکل فنر می شود، تعلیق فعال نیرویی را تولید خواهد کرد که با سستی مخالفت می کند و تغییر موقعیت بدن را کاهش می دهد. به عنوان مثال خودروی اسپورت مرسدس بنز ۲۰ Cl آلمان، هنگامی که خودرو در حال چرخش است، حسگر تعلیق بلافاصله تمایل و شتاب سمتی بدن را تشخیص خواهد داد. کامپیوتر با مقدار بحرانی از پیش تنظیم شده بر اساس اطلاعات حسگر مقایسه و محاسبه می کند، و بلافاصله تعیین می کند که در کدام موقعیت چقدر بار به تعلیق اضافه می شود تا تمایل بدن به حداقل رسد.