کمک فنرها در داخل سیستم تعلیق اکثر خودروها نصب می شوند. کمک فنرها"Sspension" و از فنرها و کمک فنرها تشکیل شده اند. کمک فنر عمدتاً برای سرکوب ضربه و ضربه از سطح جاده در هنگام برگشت فنر پس از جذب ضربه استفاده می شود.
کمک فنر از نوع تک لوله ای متعلق به یک نوع کمک فنر است. ضربه گیر فعلی تک لوله ای دارای معایب اصلی ساختار پیچیده، کار غیر قابل اعتماد و عمر کوتاه است.
ضربه گیر تک لوله ای
مساحت پیستون میرایی بزرگتر است و ایجاد آرایش و ترکیبات مختلف واشر سوپاپ در طراحی آسانتر است.
محدوده میرایی بزرگتر است و می تواند مستقیماً به ضربه میکرو سرعت پاسخ دهد.
از نظر ساختاری، ظرفیت روغن میرایی بیشتر است، اتلاف گرما و ظرفیت حرارتی بهتر است و کاهش میرایی با افزایش دما کندتر است.
گاز فشار بالا باید تزریق شود و مقاومت فشاری بیشتر است. در مورد استفاده در خیابان و وسایل نقلیه سبک وزن چرخ های جلو، راحتی عقب بسیار ضعیف خواهد بود.
ساختار نسبتا کوتاه است
فقط یک لوله