پس از تعیین اینکه جاذب شوک مشکل یا خرابی دارد، ابتدا بررسی کنید که آیا جاذب شوک در حال نشت است یا آثاری از نشت نفت قدیمی، واشر مهر و موم نفت، واشر آب بندی شکسته و آسیب دیده است و مهره سر سیلندر ذخیره سازی نفت شل است. ممکن است مهر نفت و واشر آب بندی آسیب دیده و باطل باشد. جایگزین با مهر و موم های جدید. اگر نشت نفت هنوز قابل حذف نیست، جاذب شوک را بیرون بکشید. اگر شما احساس می کنید یک hairpin و یا تغییر در وزن, بررسی کنید که آیا شکاف بین پیستون و سیلندر بیش از حد بزرگ است, که آیا میله اتصال پیستون از جاذب شوک خم, و میله اتصال پیستون که آیا خراش وجود دارد و یا کشیدن علائم بر روی سطح و سیلندر.
اگر جاذب شوک روغن نشت نمی کند، بررسی ضربه جاذب اتصال سنجاق، میله اتصال، سوراخ اتصال، بوشینگ لاستیکی، و غیره برای آسیب، desoldering، ترک خوردگی و یا سقوط کردن. اگر بازرسی بالا طبیعی است، جاذب شوک باید بیشتر از هم پاشیده شود تا بررسی شود که آیا ترخیص تطبیق بین پیستون و سیلندر بیش از حد بزرگ است، چه سیلندر تیره و تار باشد، چه مهر دریچه خوب باشد، چه کلاک دریچه و صندلی دریچه محکم نصب شده اند، و اینکه آیا چشمه امتداد شوک بیش از حد نرم است یا شکسته ، باید با سنگ زنی یا تعویض قطعات با توجه به وضعیت تعمیر شود.
علاوه بر این، جاذب شوک در استفاده واقعی شکست صوتی خواهد داشت که عمدتاً به دلیل برخورد جاذب شوک با چشمه برگ، قاب یا محور، پد لاستیکی آسیب دیده یا در حال سقوط است و لوله گرد و غبار جاذب شوک تغییر شکل می دهد. نارسایی و دلایل دیگر را باید پیدا کرد و تعمیر کرد. توقف ماشین پس از رانندگی 10km در جاده ای با شرایط بد جاده، و لمس پوسته جاذب شوک با دست خود را. اگر به اندازه کافی گرم نباشد، به این معنی است که در داخل جاذب شوک مقاومتی وجود ندارد و جاذب شوک کار نمی کند.
جاذب شوک را بردارید و آن را درست بایستید، و انتهای پایینی حلقه اتصال به ویس را گیره کنید، و میله جاذب شوک را چندین بار بکشید. در این زمان باید مقاومت پایدار وجود داشته باشد و مقاومت کشیدن به سمت بالا باید بیشتر از مقاومت فشار دادن به سمت پایین باشد. اگر مقاومت ناپایدار باشد یا مقاومتی وجود ندارد، ممکن است به دلیل کمبود روغن در داخل جاذب شوک یا آسیب به قطعات دریچه باشد. قطعات را تعمیر یا جایگزین کنید.