سطح جاده در هنگام رانندگی قابل تغییر است و به ناچار با قسمت های جاده پر از دست انداز مواجه می شود. اگر خودرو در این زمان عملکرد ضربه گیر را نداشته باشد، در این زمان هیچ راحتی رانندگی وجود نخواهد داشت. بنابراین جذب شوک لازم است.
کمک فنر خودرو از دو قسمت تشکیل شده است که یکی فنر مارپیچ و دیگری عنصر میرایی نامیده می شود. این دو جزء به صورت موازی عمل می کنند و هر دو با یکدیگر تعامل دارند. فنر سیم پیچ به طور کلی آسیب نمی بیند، فقط عنصر میرایی میانی آسیب دیده است.
فنر کویل در واقع کمک فنر است. این چشمه به سختی آسیب دیده است. به طور کلی فنر وظیفه میرایی، جذب انرژی و صاف کردن ارتعاش را بر عهده دارد. با این حال، همه میدانند که فنر نرم و کشسان است، بنابراین اگر فقط فنر باشد، بدنه تاب میخورد و به عقب و جلو میچرخد، بنابراین برای سرکوب ارتعاش مکرر فنر به یک عنصر میرایی نیاز است.
عنصر میرایی خود نمی تواند ضربه را جذب کند. در زیر روغن هیدرولیک آمده است. هسته کمک فنر بسیاری از مدل ها روغن نشت می کند. پس از نشت روغن، بدن هنگام عبور از چاله ها احساس تاب خوردن و بالا و پایین شدن می کند.
اصل اساسی یک کمک فنر بسیار ساده است، این یک پیستون با روغن هیدرولیک در داخل است تا حرکت پیستون را محدود کند. یعنی هرچه سرعت حرکت بیشتر باشد، نیروی میرایی بیشتر است. وقتی به سمت داخل فشرده میشوید تقریباً هیچ نیروی میرایی وجود ندارد، اما به سمت بیرون کشیده میشوید، هر چه سرعت بیشتر باشد، نیروی میرایی بیشتر میشود. عملکرد این عنصر محدود کردن نوسان بالا و پایین فنر است. پس از جذب انرژی فنر، عنصر میرایی انرژی نوسانی فنر را جذب کرده و در نهایت به عملکرد جذب ضربه دست می یابد.